走进江苏南通钦实佳美能源科技有限公司（以下简称“钦实佳美”）厂区，车间内焊花飞溅，一艘16000吨的深远海自航铺缆船正在“生长”。令人意外的是，参与建造这艘船的万余人，并不全在南通——他们分散在上海，江苏无锡、泰州，安徽合肥等地，靠着一张无形的长三角协同网络，把各自最擅长的部分，拼成了一条完整产业链——没有一家企业能包打天下，但每一家都能在分工中找到不可替代的坐标。
“十五五”规划纲要提出“加强海洋开发利用保护”，明确“坚持陆海统筹，提高经略海洋能力，加快建设海洋强国，走出一条具有中国特色的向海图强之路。”
长三角陆海通达、海洋经济体量占全国近三分之一，是落实国家海洋强国战略核心阵地。从一船链百企到万帆竞发，这里正在探索一条科研联合攻关、产业统筹配套、机制协同创新的一体化新路。
钦实佳美车间，16000吨深远海自航铺缆船正在建造中。人民网记者 马晓波摄
一船牵百企
360米的生产廊道内，数控切割机低鸣。工人们俯身用石笔在钢板上游走，0.5毫米的误差红线，划定了万吨船体的骨架精度。
“造船好比拼积木。”钦实佳美总经理王建国介绍，这艘船被拆解为160个分段模块，最后在船台上严丝合缝合拢。它能深入3000米深海作业，双缆同步敷设，效率较传统单缆提升一倍。
“智能化造船的核心技术与配套实力，分散在长三角各地的专精特新企业手中。”钦实佳美董事长黄建元说，“我们的核心价值，是把上百家供应商、数十套独立系统，统筹整合为一套稳定可靠的完整链条。”
翻开配套清单，长三角产业分工清晰可见：合肥神马科技承接电缆转盘系统，无锡中船赛思亿供应电力推进系统，泰州兴化通舟船舶设备负责甲板机械总成……全项目配套供应商扎堆长三角城市群。
深耕海工行业三十余年，黄建元亲历过十余年前长三角造船业的粗放内卷：那时各家船企恨不得从钢板到螺丝全部自制，卷到最后利润微薄，市场下行时一批船企就此倒下。
“现在赛道越分越细。”黄建元说，通州湾高端装备临港制造园已成长为全国船舶海工的重要集聚区，南通市更汇聚了多家链主企业，产业生态越来越旺。
芜湖港。芜湖市委宣传部供图
协同向创新
在钦实佳美生产基地，眼下同时开工的还有一艘破冰船和一艘发电船。三艘船，三种用途，印证着行业的深刻变化：船不再是千篇一律的“大路货”，定制化正在取代标准化。
“过去造的是船，现在提供的是解决方案。”黄建元解释，需求是结果导向，比如有客户要求在油井附近直接用原油供电，怎么实施则需要联合电力企业等多方进行攻关。
定制往往意味着没有先例可循，这在铺缆船上更为明显。在建的16000吨铺缆船，由上海基础集团投资、中船集团第七〇八研究所设计、钦实佳美负责总装建造。该船为我国深远海能源与通信基础设施建设的核心装备，其大载量带来船体结构设计挑战。七〇八所研究员、铺缆船总设计师夏侯命胜介绍，团队通过结构优化，在保证安全的前提下实现结构轻量化，让船“撑得住、扛得稳”。
这并非易事。海上作业环境变数极大，8级大风属于常规工况，对比过去的单缆敷设，双缆同步敷设时船体受力更加复杂，定位偏差一寸，海底高压海缆就可能报废，损失难以估量。
对于这项创新工作，从船体减重优化、风浪抗稳性调校，到动力系统协同、动态控位精度，每一处硬骨头都必须靠业主、设计院、配套厂商三方拧成一股绳，长期对接打磨。
每周四，项目组都会雷打不动召开跨区域视频会。高频次的碰撞，让协同变得更有默契，也让这艘16000吨深远海自航铺缆船项目跑出了加速度。三方通过建立联合审图机制，将意见前置消化，大幅减少后续修改。一套跨区域经验逐步成型：异地协同审图、设计变更快速响应、检验检测结果互认共享。
一艘铺缆船的建造轨迹，勾勒出长三角产业协同的完整闭环。近年来，“蓝海领航”纯电驱深海海缆敷设船、“新海鲟”双燃料动力耙吸式挖泥船、国产大型邮轮“爱达·魔都号”、“天鲲”号绞吸挖泥船等一批“首制船”纷纷在长三角地区问世。通江达海、承东启西的长三角，正成为世界级船舶海工产业的“黄金三角”。
江苏海洋大学副教授张宏远分析，与粤港澳大湾区、京津冀相比，长三角的优势在于极高的“产业体系完整度”：上海提供前沿研发设计，江苏拥有全国最大的总装建造能力，安徽配套特色装备，浙江深耕修船赛道。从研发、配套、总装到运维，长三角“1+1+1+1”远不止等于4。
“连申快航”串联起连云港与上海港。连云港市委宣传部供图
向海绘蓝图
长三角发展海洋经济，承载着多重国家战略使命。作为东部沿海核心区域，它一头连接内陆腹地，一头对接全球市场，是畅通国内国际双循环的重要纽带。
随着海洋经济高质量发展的推进，长三角更大的协同蓝图正在展开。
7月22日，连云港港，“连申快航”水上运输通道上，货轮“恒祥盛7”载着563箱货物驶向上海港。这条“水上巴士”，是两港从“互连”到“深融”的缩影。此前，连云港远洋航线少，货到位却走不掉；上海港远洋干线资源丰富，却缺内陆通道。2021年两地签署战略协议，2023年合资运营，“连申快航”开通后，货物经连云港集散可无缝衔接上海港全球网络，一条700公里河海通道，把内陆腹地连上了世界码头。
机制创新在长三角遍地开花：浙沪两地以洋山港为纽带，嵊泗县成立深化接轨融入上海工作专班，统筹产业配套与科创资源，推动港航物流、海工装备等产业跨域协作，打通海洋产业要素一体化配置通道；安徽芜湖打通“海铁联运”通道，从格力工厂到宝特物流园仅10公里，搭上快线班列16小时可抵达宁波舟山港，无缝衔接“中东快航”，形成“双快模式”。
不止物流互通，科技层面的深海突围同样加速。2025年7月，浙江省海洋资源环境行业可信数据空间入选国家创新试点。该空间已汇聚167类海洋行业数据、超2000种数据集，梳理40余个创新应用场景，吸引130余家主体入驻。
“推动海洋经济高质量发展，一大抓手就在于深海科技自立自强。”同济大学船舶管理中心主任、海洋与地球科学学院副院长拓守廷说。长三角集聚了上海交大、浙江大学、南京大学、中国科学技术大学及自然资源部第二海洋研究所等顶尖涉海科研力量，完全有条件在深海资源研究、海洋环境数据自主、全球海洋治理规则制定等领域实现突破。
从船舶制造到深海探测，从产业协同到科技引领，长三角一张蓝图绘到底。潮起东方，万帆竞发正当时。
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